2026年春运售票高峰持续，针对近期网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。

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截至2月15日8时，铁路12306（含网站、客户端等）已累计发售春运期间火车票超2.47亿张。

上述负责人对记者称，铁路部门建议短途旅客不要“买长乘短”。铁路部门将在票额分配、系统动态投放、旅客退票改签和增开列车等产生新票额时，根据同一车次同一区间候补订单支付时间顺序，按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

据该负责人介绍，当前铁路售票执行的是“长途优先、兼顾中短途”的售票策略。“长途优先”是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额，满足中短途旅客出行需求，充分体现公平公正原则。

就为何要执行此种售票策略，他详细解释称，一趟长途列车的车票发售主要经历三个阶段：一是票额预分。在车票起售前，铁路12306依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，满足该站到达邻近终点站（含终点站）车站的中长途旅客出行需求，其余票额根据12306大数据分析，自动分配给客流需求较大的长途区段，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。

二是动态调整。该趟列车起售1天后，如列车仍有余票，铁路12306将根据余票数量和候补购票情况，结合历史客流数据形成票额分配调整方案，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求较多的区段使用，这些车票发售后将继续裂解若干短途车票，以上票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

三是敞开发售。根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售，票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

该负责人举例称，以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥，沿途停靠8个车站）为例，全列共有1238个座席，自1月30日10时15分起售。在票额预分阶段，将21%的票额即260张车票分配给邻近始发站的衡阳东站、长沙南站、宜春站三个车站，其余票额主要分配给广州南至杭州东、广州南至衢州 、广州南至南昌西等客流需求较大的长途区段。

在动态调整阶段，1月31日至2月11日，先后分批将剩余的395张长途票额投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春 、衡阳东至南昌西等区段，272个候补购票订单成功兑现、兑现车票408张。

在敞开发售阶段，该趟列车自2月12日起实行敞开发售，截至开车前共发售172张车票，其中55个候补购票订单成功兑现、兑现车票81张。

上述负责人向记者指出，实践证明，实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择。长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少，铁路出行的可替代方案较少，如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额，既让长途旅客权益难以保障，又将造成列车部分区间的席位闲置，降低长途列车运力资源使用效率。目前，全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择的车次相对较多，长途旅客也有较多的替代出行方式。

他总结道，春运期间旅客出行意愿强烈，热门车次车票供需矛盾突出，由此铁路部门实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略，在长途列车车票发售初始阶段，系统会将大部分票额优先分配给长途旅客，同时裂解出少部分的中短途车票，在旅客提交全程或较长距离出行需求时会显示“有票”，提交短途出行需求时大部分会显示“无票”，此时旅客可以提交候补购票订单，在长途列车车票发售后的动态调整、敞开发售阶段，系统将依据候补购票数据、余票数量、退票改签情况，将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

该负责人补充道，在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时，铁路部门还将及时增开列车，新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。“春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票。”他说。

他建议，有短途出行需求的旅客朋友尽量选择短途列车出行，如确需乘坐长途列车，在区间无票时，可及时使用候补购票功能，最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合，选择的组合越多，候补成功率越高。他最后特别提示旅客不要“买长乘短”，这不仅会支付额外费用，还将形成失真的出行数据，推动运力虚假式紧张，造成运力资源浪费。