“‘反内卷’调价简直是我们的救命稻草，省区通知当晚，我激动得一宿没睡。截至目前我们网点涨价成功率达到了100%，今年双十一单票利润不少来自此。同时双十一单量增多，使得总利润也可观。”一家快递网点老板向财联社记者感慨道。

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如今，双十一第一波快递高峰基本收尾，财联社记者近日走访多家快递公司的上海转运中心、网点时，有业内人士向财联社记者表示：“‘反内卷’调价对网点影响更大，能剔除掉一部分微利客户，让网点走出价格的不良竞争。网点利润空间的提升，也能加固快递公司各环节的稳定性。”

快递货量增货品价值升

与往年不同的是，今年的双十一，战线格外长，主要为京东、抖音提前于10月9日开启双十一促销。

“从双十一第一波的情况来看，京东、抖音的提前打响，能让货量不会过于集中，而是更为平缓地过渡到旺季。”上海中通快递松江五部网点负责人阮贵玉告诉财联社记者，但相比之下，淘宝双十一带来的货量更大。

此外，圆通速递（600233.SH）上海集运中心副部长亓景松告诉财联社记者，双十一共三波，预计第一波为货量最高峰。上海集运中心今年双十一第一波前期货量同比增加一两成，当日货量较平日翻倍，京东与抖音的“抢跑”波次货量较平日增加约5%～7%。

申通快递（002468.SZ）方面表示，今年双11首波已突破1亿件，上海地区基本持平。今年对货量的预估和实际货量相比，准确率约95%～98%。不过运力前期储蓄充足，受时间线增加影响，各快递公司短期用工人数需求都会暴增，为此上海转运中心动态储备500人。

从货物种类来看，今年双十一第一波，财联社记者获悉，前述中通快递（02057.HK）旗下网点运输的货物主要以美妆品为主；圆通上海集运中心为日用品为主，占比约达20%-30%；申通上海转运中心品牌类客户增长较多，增幅较大，日化快消类货量增长明显，服饰类货量较去年持平。

“随着品质消费的升级，高客单价、需要精细化服务的商品比例有所增加。”极兔速递（01519.HK）相关负责人对财联社记者表示。

双十一快递货品价值的提升，与快递公司期望跳脱低价螺旋所做的举措离不开关系。有快递业人士称，“反内卷”提价更是为快递公司摆脱低价提供了机会，单票涨幅大多在1-2毛钱左右，网点会根据实际情况调整。预计未来这类提价，单次提价幅度不会很大，但有望得以持续。

“特别是品牌类客户，非价格敏感型，他们对店铺电商平台DSR（动态评分）尤为关注，其中就有一项对物流的评分，评分高低会影响店铺流量或排名，因此对物流服务质量的要求更高。比如林清轩这一美妆品牌，正是看中我们的服务能力，其上海仓约有90%的货量，是由我们来承运。”阮贵玉说。

服务提质 “云仓”成新角逐点

为提升服务质量，财联社记者走访过程中发现，快递网点、转运中心，针对云仓有新布局。

“今年双十一，消费者的购物行为更加多元化，例如直播电商的占比持续提升，这对我们的仓储和履约时效提出了更高要求。”前述极兔相关负责人如是说。

极兔云仓在去年的“双十一”期间已然大展拳脚。今年双十一，极兔云仓仍在进一步提效。据极兔相关负责人介绍，公司从10月初就与客户开始高频沟通，通过分析客户的过往销售情况、主播粉丝量等情况来精准预测单量。公司还介入客户的销售环节，提前组织仓库进行“预打包”，使得当20日晚8点正式开卖时，大量包裹已经可以实现“秒贴单、秒发出”，极大缩短了消费者的等待时间。极兔云仓通过提前预包作业的方式，平滑了生产波峰，显著减少了高峰期对昂贵的临时人力的依赖。

除了极兔之外，申通快递上海转运中心内，也能看到新增云仓的布局，在双十一第一波后，仓内货物已所剩无几。

阮贵玉告诉财联社记者，网点也希望做云仓布局，为此，网点在搬迁至普洛斯临舫松江物流园之后，不仅扩大了产能，还增加了云仓的配置。“通过布局云仓，能够将物流环节时效节省6～12小时，这一时效吸引了不少品牌类商家。同时，货物因提前入仓也缓解了对车辆等运力的集中需求。”

扩产能、更新设备单票操作成本再优化

随着快递运输需求的不断增加，快递公司仍不断扩产能，同时采取各类方式降低成本。

其中，圆通上海集运中心方面，刚于10月21日完成设备升级，进港日均吞吐量较去年增加约80万-100万件。包括改造一套供件设备和新增2条窄带、一套无人供件设备。新增一套的无人供件设备的能达到4万票/小时，改造一套供件设备（原设备产能约3.5万票/小时，现设备产能4.2万票/小时）。此外，通过公司数字孪生系统，还能继续优化管理效率。

申通上海产能整体增加15%，约80万左右，设备更新方面，主要为投产末端单件分离+窄带、摆臂改造为二合一窄带，出港末端单件分离+窄带、进港中间人工线新增一套侧滑机以及增加装车主线。“未来若想要进一步提升产能，在场地受限的背景下，公司也可以通过延长操作时长等方式来填补产能缺口。”前述申通快递负责人进一步说。

极兔速递在自动化设备升级方面，在双十一前，完成对全网57个转运中心和1000余个集散点、网点的升级改造，投入了超过700套自动化设备，提升分拣效率。

“集运中心单票操作成本的优化，最终会以激励的方式，反馈至网点端，有助于网点发展更多客户，进一步提高货量。货量的增加，也会带动集运中心操作量的提升。整体来看，能达到‘双向赋能’的效果。”亓景松说道。

网点端，阮贵玉则是通过“以小换大”，来扩产能，提高自身服务能力，由此带来货量的提升。“我们才搬到新场地3个月，原场地吞吐量约1万-2万票，10月22日单日业务量达到了23万票。尽管场地的成本费用也有所提升，但单票成本受货量的大幅增长而摊薄，单票利润要比以往高，这其中也存在‘反内卷’因素。”

整体来看，前述申通相关负责人称，未来快递企业的竞争，已不再是单一维度的“拼量市场”，而是走向“价值市场”。竞争的焦点已经从“谁更便宜”转向了“谁更稳定、谁更智能、谁的服务体验更好、谁的网络更健康”。

根据“二通一达”日前公布的经营数据，9月快递公司单票价格皆已回升至2元以上，其中申通单票收入为2.12元，圆通为2.21元，韵达股份（002120.SZ）为2.02元。申通同比增幅最为明显，达4.95%。