继在上海车展亮相之后，乐道的第二款产品L90开启预售。这款大三排SUV的预售价格同样采用两种定价方式，整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起。

实际上，在乐道L90定位的大型SUV细分市场中不乏热门车型，除了占据市场主要份额的问界M9和理想L9，还有腾势N9、领克900等车型，这些车型的价格区间在25万至50万元。

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对比来看，乐道L90的定价处于该价格带低点。蔚来创始人、CEO李斌在接受界面新闻等多家媒体采访时表示，内部在做定价逻辑推演时使用“目前不赚钱、最低能把价格压到多少”的思路来确定售价。在李斌看来，虽然目前预售价格看起来非常低，但依然有盈利空间，可以通过前期技术投入换成本下降来达成盈利。

过去几年，大三排SUV销量表现最好的几款车基本上都是增程或者插混，因为此类车型的目标受众需要大空间和续航的稳定性，补能焦虑向来是大三排SUV用户的核心痛点，用户倾向于认为增程和插混相比纯电更加安心。

除了乐道L90，接下来即将发布的理想i8也是纯电大型SUV。蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，这两款车都是大型SUV中纯电“终结”增程的转折之作。

大空间是大三排SUV用户的首要刚需，李斌在接受界面新闻等多家媒体采访时表示，在对大三排SUV用户访谈和调研的过程中发现，这些群体追求更大空间的需求还没有被满足。混动和增程的形式相当于增加了车辆的一套动力系统硬件，使用频率不高，还会影响整车自重和车内空间设计。

乐道L90在整车设计上基于全新的NT3.0纯电平台，垂直空间利用率超过85.9%，官方表示每排腿部空间超过1米，垂向空间超过1.3米。其他关键部件也进行了小型化、集成化，这样做的好处是增加空间的同时，也能够让车辆更加轻量化，续航自然也可以实现更好表现。

乐道L90续航时能耗水平低至14.5kWh/100km，标配85度长续航电池包的情况下可以实现CLTC续航605km。李斌认为，在电池越做越大、续航里程越做越长的趋势下，光有大电池不够，补能设施才是续航焦虑的最终解决方案。

补能方面，乐道L90可以共用蔚来的充换电体系，今年上海车展时，官方表示乐道可用蔚来体系的换电站已经增加到超过1900座。

截至目前，蔚来在全国已经建成了3400座换电站和4659座超级充电站。L90预售前一天，蔚来完成了全国第1000座高速换电站布局。据了解，蔚来第五代换电站自动化水平和成本优化会进行迭代，将在明年开始正式投入使用。

对蔚来而言，现在提升销量并且盈利是首要任务，除了主品牌蔚来之外，主流价格带的乐道就是销量增长最重要的支柱。沈斐接手乐道销售工作和区域公司管理后，主要目标放在团队底层能力建设上，最终想要解决用户对乐道品牌的认知度问题。

回顾过去三个月，一方面，乐道通过大规模的用户权益和福利发放，刺激消费者的购买热情提升销量。另一方面，乐道品牌和蔚来品牌经过销售渠道整合，在销售终端上的靠近也让消费者对“乐道是蔚来旗下品牌”的认知度加深。

乐道L90将于7月底正式上市、8月1日开启交付。L90的营销节奏是按照车展亮相、配合蔚来基建进度一同曝光、展车到店、预售、动态试驾、正式发布的流程来。“先发车再开发布会，消费者在看到实车后也能够了解大部分信息。”李斌表示，产能方面也已经做了足够的准备，正式发布同时也可满足交付需求。

对于乐道L90而言，首销期能否一炮打响非常重要，李斌认为第一个月销量并不担心，关键是之后的持续销量，要看营销团队、产品竞争力、渠道、产能等能否持续下去。此前李斌曾在业绩会上表示，乐道将在四季度实现2.5万月销量，L60的月销量将回到1万辆以上，L90和四季度发布的乐道L80合计将在1.5万辆以上。

在反思过去有的车型没有卖好的原因时，李斌认为主要是交付时遇到非常大的供应压力，供应链的稳健非常重要。

相比过去，现如今的汽车行业面临的供应链挑战巨大，因为现在新车的营销是“脉冲式”，上市声量大但随后很快衰减。“所以供应链体系既要适应好脉冲式的营销特点，又要保证供应链的平顺性。”