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7月13日，港股小米集团（01810.HK）午后下跌，股价一度跌超5%。随后震荡反弹，截至发稿，小米股价跌3.16%，报58.25港元，成交额超115亿港元。

此前一晚，小米创办人、董事长兼CEO雷军在线上直播谈到小米YU7的心路历程时表示：“发布会之前我都特别担心，主要有三点：一是SUV看起来市场很大但竞争激烈，Model Y比大家想象中强大很多，国内一波又一波的冲击，没有一个撼动了；二是YU7在SUV里是一款不同的产品，是豪华高性能SUV。这个形态消费者是否能接受；三是成本很高，定价过了25万。所以也担心会不会火。”

小米YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定超20万辆，1小时大定28.9万辆，开售18个小时锁单超24万辆。据IT时报，所谓“大定”和“锁单”，指消费者在支付定金后七天内可以随意修改配置，之后自动锁单，配置、车牌所有人等订单信息无法再修改，定金不退。也就是说，只有尽快锁单，才可以正式排产。

针对外界对于订单的质疑，雷军明确表示，SU7转单订单占YU7总订单数的比例不足15%，且绝大多数为新下单。同时，他透露由于国内排队用户众多，小米将优先解决国内交付问题，预计出口计划将延至2027年。

作为小米旗下的第二款车，在小米YU7发布会的第二天，资本市场反应强烈。小米集团开盘即跳涨8%，股价一度突破61港元，创下历史新高，市值攀升至1.55万亿港元。

据每日经济新闻，按每台YU7平均定金5000元计算，28.9万订单已锁定14.45亿元现金流，若按25.35万元起售价估算，潜在收入规模达730亿元，相当于再造一个季度营收的65%。

招商证券发布研报认为，小米YU7爆款潜力大，将延续SU7增长态势，小米汽车有望明年翻倍增长。报告表示，小米SU7未受价格战影响，需求依然强劲。YU7或比SU7更有爆款效应，因其留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。该行预测，YU7最大直接竞争产品为特斯拉Model Y，及蔚来-SWEC6及小鹏汽车-W的G7。小米YU7稳态月销量达3万-4万台，小米汽车今年销量则达35万-40万辆。其中，SU7+YU7有望冲击5万-6万辆，明年有望挑战70万-80万辆。小米集团考虑明年继续投放新车型，若产能释放足够，有望突破100万辆。