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作为黄河流域首条河海联运通道，小清河复航工程已进入收尾阶段，将于今年六月底全线通航。目前，港口航道以及沿线设施各项工程陆续竣工，千年古河道即将变身成为贯穿我省中部工业走廊的“黄金水道”。

柴庄节制闸附近的济南港主城港区是小清河复航的起点，也是小清河复航新建的港区。目前，主城港区码头、堆场已全部完工。中建筑港集团有限公司济南港主城港区一期工程项目经理蔡江波说：“港口(全部)建成以后，为济南提供一个绿色的陆海双向新通道，停航26年的小清河有望再现船桅林立的景象。”小清河复航工程全长169.2千米，总投资135.93亿元，一期新建4个港区，目前已经全部进入收尾阶段。全线航道由六级航道拓宽为三级航道，是山东港航史上建设规模最大、投资额度最高的内河项目。山东省交通运输厅复航工程办公室二级研究员王继宏说：“除去航道船闸建设之外，还涉及到碍航800多个建筑物的改造。按照开工之前很多专家的预期，像这么一条一次性全线开发建设的航道工程，少说也得5年。”

力求质量效率双提升，小清河复航施工进度加快推进。位于桓台县的小清河荆家桥过去是9米宽的两车道生产桥，复航后，航道底宽由15米拓宽至45米，老桥跨径无法满足新航道。眼下，荆家桥已经拆除升级成双向六车道主干桥，施工人员正在利用新工艺，为桥下岸坡加固。中国铁建大桥工程局小清河复航工程施工三标项目部副经理何啸龙说：“我们进行了一个设计优化，把原来有的现浇板变成了这种模袋混凝土进行一个浇筑，大大地提升我们的工作实效。”现在，小清河沿线39座桥梁全部实现提升改造，22座已经交工验收。桓台县小清河复航工程桓台段工作专班副主任王开永说：“小清河通航以后，我们会尽快的把交通运输结构转到以水运铁路运输(为主)占比上来。给老百姓的生活生产也带来很多便利。”

基础设施加快推进的同时，复航所需的水源也得到了多方保障。全线改建了2座节制闸，从设计上保证航运水源最大限度利用。山东省交通规划设计院集团有限公司水运规划设计研究院副院长杨尊伟说：“即便是在极端枯水季节，我们从工程上也采取了好多措施，比如说从船闸上，每个提级都给它建了反水泵站，基本做到内河航运不耗水。”同时，复航工程积极拓展思路，把沿线城市中水也作为水源的有力补充。济南市城乡水务局排水管理处高级工程师徐晓驰说：“严格按照标准排放，中心城区污水处理能力158万吨每天，除去市政回用之外，其余的中水都作为河道用水，向小清河等河道进行补充。”

按照初期吞吐量2110万吨的设计，小清河复航后将满足沿线20家规模企业的运输需求。复航工程冲刺的同时，企业把仓库建在港区堆场。通过新的运输方式，企业运输成本每吨将减少70元。香驰控股有限公司高级副总裁王明涛说：“把这种北粮南调运输方式打通，为我们将来的粮食贸易打下一种很好的新的经营模式。”目前，复航相关收尾工程建设和验收工作正在加快推进，计划6月上旬，小清河开始蓄水，6月底全线通航，届时，千吨级船舶可实现海河直达，小清河也将成为中国北方最重要的内河航道。山东省交通运输厅复航工程办公室二级研究员王继宏说：“(小清河复航)极大改善了交通运输体系，它的临港物流园区、临港产业也在集聚。防洪除涝、旅游资源开发、生态环境、航运旅游，这些综合作用会得到更好地发挥，在促进沿线社会经济发展上，发挥巨大的作用。”

值班主任：李欢