比亚迪与宁德时代在动力电池领域的战局，因为长安汽车(8.260,-0.23,-2.71%)的加入而发生变化。

7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等领域的资源，围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作，将在新能源整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作，探索PHEV整车联合开发及共享平台等。

这也意味比亚迪的动力电池终于正式门户开放，结束自给自足的时代。

比亚迪董事长兼总裁王传福接受第一财经记者采访时谈到，从去年以来，比亚迪开始推进零部件市场化，通过高度整合，提升了内部竞争力，加快电池、电机和电控等零部件的市场化发展。比亚迪产业化发展的时间已很长，此前在手机等板块有to B的经验，在电池板块也将可以服务好相关汽车厂商。他坦承，此前比亚迪面临着电池供不应求的局面，但比亚迪在不断扩大产能，内需与外供的关系，可以通过规模化来平衡好。

长安汽车总裁朱华荣透露，去年11月与王传福初步有合作的意向，经过8个月便有实质性突破，双方有一致的目标，通过整合各自的全球资源，加速朝电动化、智能化和互联化的方向前进。

根据双方合作内容，长安汽车与比亚迪拟联合投资50亿元人民币，在重庆两江新区成立一家具有独立法人地位的合资公司。

新成立的合资公司聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。而作为投资人的长安汽车与比亚迪，将联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

而比亚迪做出如此大的转变，与竞争对手宁德时代的猛烈进攻有一定关系。

2017年，宁德时代以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7.2GWh。而在2016年，比亚迪以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，在全球仅次于日本松下，高于宁德时代的6.8GWh。

不仅如此，宁德时代于上个月11日正式登陆深交所创业板，借助资本市场进一步加快扩张的步伐。6月19日，也就是宁德时代上市的第9天，其市值达到1266.5亿元，超过比亚迪同期的1227.1亿元。

面对强劲的对手，比亚迪开始反击，从新能源汽车和动力电池两条线加大火力。6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂，在青海南川工业园正式下线，2019年投产后将是全球最大的动力电池工厂。同时，比亚迪还在青海的格尔木和海东分别建设工业园区，加速产能的布局。按照规划，到2020年比亚迪动力电池总产能，将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。

虽然在未来产能上做好了反超对手的准备，但在动力电池市场占有率一决高下的过程中，宁德时代手握宝马、大众、上汽等一批汽车整车厂的合作伙伴，假如比亚迪继续单打独斗，则难从宁德时代的包围圈突围。

王传福表示：“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”同时，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。

电池仅是双方合作的一部分，而在共享出行及海外市场业务等领域，将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型，以形成优势互补;同时，长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开调研。

新能源已成汽车未来发展趋势。同时，电动化促进智能化、网联化的发展。面对百年一遇的变革，车企趋向从独斗变为团战，比亚迪除了与长安结盟之外，还与百度等科技公司合作，而长安的战友除了比亚迪之外，还有东风、一汽等车企，此外，华为、百度也是长安的“战友”。

王传福谈到，长安汽车有上百万辆汽车的年产销量，在发动机等零部件上具有成本优势，而比亚迪在电池、电机、电控等方面占有技术、规模等优势，双方可以优势互补，实现品牌向上。