旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型的“新基建”，正在成为转型升级中的汽车产业的一次新机遇。而汽车产业智能网联发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域，成为“新基建”落地的一个重要载体。

补短板 促进新能源汽车消费

一直以来，充电基础设施的短缺都是制约新能源汽车加快普及的一个重要因素。而在“新基建”中，新能源汽车充电桩成为七大主要领域之一。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，目前，新能源汽车充电设施行业还处于攻坚克难和爬坡过坎的关键阶段。新基建将充电桩作为主要内容之一，可以说进一步稳定了行业预期，增强了行业信心。

未来，新能源汽车充电桩行业将会在政策、资金等的推动下，涌现出更多的新技术和商业解决方案，补齐新能源汽车发展中的短板，改善新能源汽车使用的便利性，为促进新能源汽车消费，推动新能源汽车市场增长提供重要支撑力。

根据中国充电联盟的统计数据，截止到2019年12月，我国充电桩保有量达到121.9万根，其中公共充电桩51.6万根，私人充电桩70.3万根，车桩比约为3.4∶1。而按照新能源汽车产业发展规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量将达到700万辆。充电桩的缺口依然很大。

按照“新基建”的规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，全国车桩比将达到1比1。赛迪顾问公司发布的研究报告显示，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万根，将形成超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。

对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，“新基建”推进了新能源充电桩的建设，这将大幅改善新能源汽车在使用过程中的便利性。从某种程度上而言，这将成为我国新能源汽车市场增长的重要支撑力量。

随着“新基建”的不断推进，地方政府也纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京市近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施，还将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。此外，海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。

在企业层面，国家电网已经开展了两批充电桩相关的招标工作。第一批是围绕充电设备项目招标，第二批是围绕充电控制器及网联模块进行招标。而国内动力电池龙头宁德时代也与福建百城新能源成立新的合资公司，入局新能源充换电设施建设运营，预计未来可以快速形成大功率超级快充网络。充电桩头部企业特来电也宣布，正式获得约合13.5亿元的A轮投资。

业内人士认为，发展新能源汽车产业一直是中国推动汽车产业转型升级的突破口。“新基建”一方面具备稳定投资的作用，可对冲新冠肺炎疫情带来的影响，另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。尤其是那些具备技术优势和深厚市场积累的企业，将迎来发展新机遇。政策红利的加持，不仅让整个行业看到了长期向好的趋势，也将让部分企业享受到实质的资本利好。

刘锴表示，新能源充电桩建设的推进对于新能源汽车和充电桩企业来说都是重大利好。未来应加大充电桩进小区的技术和商业对接，尤其是私桩智能化和车位共享化的技术和模式创新。随着新能源乘用车保有量的逐渐增加，充电桩行业将大有可为。

促创新 加速汽车产业变革

在“新基建”中，5G、大数据、人工智能、工业互联网等都成为重点内容。这些对智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设都有着重要的意义。大数据以及工业互联网技术的应用将为汽车产业创新商业模式，以及制造的数字化发展提供助力，从整体上提升汽车行业数字化、智能化制造水平。“新基建”的推进，将会加快包括汽车技术研发、商业模式、生产模式等领域的创新速度，对汽车产业将产生颠覆性变革。

作为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键，5G网络建设不可或缺。而5G商用速度的加快，将会对智能网联汽车的发展起到巨大推动作用。“新基建”在5G建设方面正显现出强大的推动力。

三大电信央企和铁塔公司日前表示，将加速推进5G技术应用场景，如期完成5G网络建设任务。中国移动日前表示，2020年建设30万个5G基站的目标不会变，今年将在全国地级以上城市建设5G网络。中国电信和中国联通也将在2020年上半年完成47个地市、10万基站的共同建设任务，力争今年三季度完成全国25万基站的既定目标。预计未来5年内，5G网络建设的直接投资将在1万亿元至1.5万亿元左右。同时，5G应用将直接推动产业的网络化、信息化改造。

业内人士表示，虽然目前5G技术和网络主要服务于手机这样的形态和家庭宽带的接入，但是已经可以看到，在汽车方面，尤其是新能源汽车，5G时代的自动驾驶已经成为新的风口。

除此之外，大数据中心、工业互联网、特高压、人工智能等领域，也正在加速与汽车产业的电动化、智能化、网联化，以及智能制造等相互融合。目前依托于大数据中心、工业互联网等，汽车行业已经从产、销、用等方面推进全面的产业转型和升级。智能控制、智能制造、云平台、线上线下融合等，正在成为汽车产业新的竞争和管理模式。同时，这些转型升级也正在解决着汽车产业的发展痛点，使汽车企业能够更加适应市场新需求，推进汽车产业更进一步。

汽车产业智能网联发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域，已经成为“新基建”落地的一个重要载体。不仅是汽车产业本身，还将带动交通、能源等很多产业需求的发展，为这些产业带来新的商业机会。今年2月，发改委、中央网信办、科技部、工信部等11个部委联合出台了智能汽车发展战略，明确了汽车产业未来的方向和路径。“新基建”将加速推进汽车产业智能化进程，并推进汽车产业进一步跨界融合，形成良好的循环效应，推动整个智能网联经济的规模发展。

赛迪数据预测，到2021年，我国汽车智能网联市场规模将达到1150亿元，年复合增速约28.1%。而由此产生的智慧道路改造、智能汽车设备研发、车路协同软件平台等也将催生出数个万亿级市场。目前，包括广东、江苏、浙江、天津、海南等众多省市都在加快车联网等项目的布局。

专家表示，2020年将是汽车智能化、网联化加快发展的一年。要推进汽车产业和相关行业之间跨行业的综合业务信息化和商业模式的创新，吸引包括通信运营商、设施建设方、道路管理方、互联网公司、车联网产业公司等都加入到智能网联的发展中来，加速形成跨界融合的生态系统。同时，随着技术的推进和融合的加速，传统汽车产业的模式将大大改变。未来智能网联汽车或将形成两大新型业态——智慧路网平台运营商和出行服务提供商。

强竞争 重塑汽车市场格局

“新基建”的推进不只是简单的增加投资，而是伴随着整体的政策、模式、格局的创新和改革。在“新基建”推进的同时，进一步扩大开放等政策也加速实施和落地，将会有更多跨国车企、合资车企以及跨领域企业摆脱政策性条框限制，与中国市场上所有的车企一道共享“新基建”所带来的发展红利。这也将倒逼包含新能源、智能化在内的汽车产业参与者必须加入到市场化竞争大潮中，汽车行业市场格局将进一步重塑。

近两年，随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡，重点补贴投资转移到包含5G、新能源充电桩等方面的建设上。此次“新基建”不仅要带动投资更要刺激消费，同时也将更多的民间资本、民间企业纳入到整体投资体系中去。发改委等部门介绍，未来将鼓励人工智能、互联网、信息通讯以及交通基础设施企业都进入到智能汽车体系中。鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，并重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域培育新商业模式。

在汽车智能网联技术的不断推进下，传统汽车领域也增加了更多跨界而来的造车新势力。来自互联网等各种行业的造车新势力如雨后春笋般涌现出来。从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候，全国前后大大小小有600多家造车新势力企业，行业的竞争程度大大加强。

除此之外，更多的高科技企业也开始向汽车行业渗透。华为、百度、腾讯、阿里巴巴、科大讯飞等中国高科技企业，苹果、谷歌等国外高科技企业都在借助自身的技术优势，在车联网、智能化方面大力投入，抢占未来行业的制高点。汽车产业的智能网联化发展，不仅改变着人们的生活方式，也推动了新形势下汽车市场格局的改变。

中国信科集团副总经理陈山枝表示，目前汽车智能网联的商业模式还处于不断探索过程中，在政策层面需要加强交通、汽车、通信等跨行业协同，调动产业各方积极性，通过创新不断催生出更多业务应用，协同探索出更好的商业模式。

据统计，汽车消费占中国社会消费零售总额的比重已经超过了四分之一。到目前为止，我国已经连续9年成为汽车消费总量全球第一。2018年，中国汽车市场迎来近30年首个负增长，到目前为止，中国汽车市场已经延续20个月销量同比下滑，市场销量已经回落至2005年水平。“新基建”的提速给传统汽车产业带来了新机遇，作为与“新基建”相关程度最高的产业之一，汽车产业有望再次成为新的风口。