法国PSA集团2018年全球销量387.8万台，同比增长6.8%，其中欧洲中东及非洲地区都取得了不同程度的增长，而中国地区销量还是一如既往的下滑，PSA集团称，受中国乘用车市场整体下滑的影响，集团在中国销量下降34.2%。

过去两年PSA在全球各地共进行了70余次新车发布，而2018年实现盈利性增长，全球销量达约387.8万台，同比增长6.8%，其中法国销量增长2.6%，西班牙增长4.2%，意大利增长3.9%，英国增长4.8%，德国增长3.7%。除此之外PSA在中东及非洲地区也实现了逆势增长。

PSA整体上销量高歌猛进，但在中国市场依旧是惨不忍睹，去年PSA集团在中国销量下降34.2%，数据显示PSA在华合资企业神龙汽车2018年累计销量25.3万辆，仅完成了2018年47.6万辆销量目标53.2%。

面对中国市场销量一再下滑，PSA也寻求解决方案，PSA表示集团正在稳步推进其电气化战略，并已成功推出富康品牌，接下来，标致、雪铁龙、DS三大品牌还将自2019年起推出一系列电气化产品，集团正在执行的核心车型战略将带来更多符合中国消费者需求的本地化产品。

神龙汽车有限公司是由东风汽车公司与法国PSA集团合资兴建的汽车生产经营企业，旗下共有东风雪铁龙和东风标致两大品牌，在去年11月由神龙与东风合力打造的“富康新世代”合资自主品牌也正式诞生。

回想2018年里PSA的所有动作，简直可以用“闹腾”形容。

年初的时候，神龙突然召开内部会议，宣布对旗下品牌作出重大调整，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，之后便是员工的大规模抵抗。

在产品方面，2018年的1月初，东风标致发布了2018款4008、301、308和3008等改款车型，其他品牌车型改款一般都是增配或减价以吸引消费者，但东风标致很有“性格”，它这几款新车实施了“减配不减价”政策，本来就没有多大优势的车型，还“变相涨价”销售，这是难道是太过自信了?

2018年8月左右，“北京9家东风标致经销商或大面积退网”的新闻再次将神龙推上了风口浪尖。当时报道称，经销商想退网的原因一是东风标致厂商倒逼经销商倾销库存，另一方面标致4S店售后环节与保险方面盈利在企业内部调整后被夺走，让经销商后市场领域的利润大打折扣。

除此之外，频繁的人事变动已成为神龙的常态，年底的时候网上曝出包括神龙总经理在内的8位高管“全体起立”，神龙现任总经理苏维彬将被调离，接替他职位的将是现任东风南方集团有限公司总经理李军。

去年年初，神龙汽车也承认面临着非常艰难的局面，当时提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，制定今年力争实现整车销售46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标，不过经过一年的艰苦奋斗，神龙销量下滑的趋势依旧没能改变，现在进入了2019年，神龙又会有什么就是战略与计划呢?